Обзор Subaru WRX & WRX STI

Многоступенчатый режим ручного и три автоматических режима управления системы DCCD предоставляют возможность выбора одного из двух типов блокировки межосевого дифференциала. Это обеспечивает идеальный баланс великолепных показателей сцепления с дорогой и маневренности на любых дорожных покрытиях. Базовая пропорция распределения крутящего момента между передними и задними колесами — 41% / 59%. Перераспределение крутящего момента обеспечивается за счет управления многодисковой электромагнитной муфтой передачи крутящего момента и механического самоблокирующегося дифференциала.

2,5 л. турбированный двигатель SUBARU BOXER - лишь немногие двигатели в мире могут подарить Вам исключительный азарт, как делает это данный двигатель. В нем идеально сочетается неуёмная энергия с безупречной выдержкой. Благодаря турбонаддуву происходит мгновенное высвобождение энергии для немедленного ускорения. Проверенные годами, эти технологии были усовершенствованы в двигателях WRX STI.

Brembo® - ведущая компания по производству тормозных систем с мировым именем. Суппорты имеют эксклюзивный желтый окрас, привлекающий к себе внимание.

Увеличенный размер вентилируемых тормозных дисков поможет Вам управлять торможением автомобиля с непревзойденной точностью и контролем.

Позволяет водителю адаптировать ходовые качества автомобиля к своему стилю вождения.

Система динамической стабилизации с помощью датчиков отслеживает и постоянно анализирует, движется ли автомобиль по заданному водителем курсу.

При потере устойчивости или отклонении от заданной траектории система изменяет распределение крутящего момента, управляет его величиной, тормозными механизмами каждого колеса для восстановления траектории.

Для более устойчивого поведения в поворотах установлена система активного управления вектором тяги Active Torque Vectoring (ATV): за счет притормаживания внутреннего (в повороте) колёса и увеличения крутящего момента на наружном колесе при прохождении поворотов, автомобиль более устойчиво держится на заданной траектории.

Для моделей WRX с трансмиссией LINEARTRONIC:
Автоматическая трансмиссия с системой переменного распределения крутящего момента (VTD).
Спортивная версия полного привода с электронным управлением, улучшающая характеристики поворачиваемости. Компактная система полного привода включает в себя межосевой планетарный дифференциал и многодисковую гидравлическую муфту блокировки (управляемый дифференциал повышенного трения) с электронным управлением. Распределение крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении 45:55 непрерывно корректируется блокировкой дифференциала с помощью многодисковой муфты. Распределение крутящего момента контролируется автоматически, с учетом состояния дорожного покрытия. Это обеспечивает великолепную устойчивость, а за счет распределения крутящего момента с акцентом на задние колеса улучшаются характеристики поворачиваемости.

Для моделей WRX с механической трансмиссией:
Механическая трансмиссия с симметричным межосевым дифференциалом с вискомуфтой (CDG).
В межосевом дифференциале механической трансмиссии с системой полного привода используется сочетание механизма дифференциала на конических шестернях и механизма самоблокировки на вискомуфте.
При нормальном движении межосевой дифференциал распределяет крутящий момент на переднюю и заднюю оси в соотношении 50:50 и поглощает разность частот вращения между передней и задней осями.
Когда между передней и задней осями возникает разность частот вращения, вискомуфта, установленная между корпусом дифференциала и валом редуктора привода на заднюю ось, передает крутящий момент со стороны высокой частоты вращения на сторону низкой частоты вращения, повышая силу тяги на медленной стороне (на стороне, где имеется сцепление с дорогой). Это повышает способность автомобиля к выходу из пробуксовки. Кроме того, когда нагрузка перераспределяется на задние колеса, например, в результате ускорения или при движении на подъем, система может улучшить ходовые характеристики, приближая их к системе блокированного полного привода, поскольку коэффициент распределения нагрузки по осям приближается к соотношению распределения силы тяги.

2,0 л. турбированный двигатель SUBARU BOXER оснащен усовершенствованной технологией непосредственного впрыска топлива. Благодаря этому быстро достигается максимальный крутящий момент при любых условия вождения. Двигатель обладает линейной характеристикой максимального крутящего момента в широком диапазоне оборотов, что обеспечивает впечатляющие ощущения ускорения при разгоне.

Для Subaru WRX используется эффективная трансмиссия Sport Lineartronic – которая способна обеспечить передачу большого крутящего момента на колеса. Она поддерживает обороты двигателя, оптимальные с точки зрения мощности и расхода топлива.

Подрулевые переключатели позволяют вручную выбирать 6 передач при выборе одного из двух режимов системы интеллектуального привода (SI-Drive): Intelligent или Sport, и 8 передач — в режиме Sport Sharp. Эта трансмиссия работает в паре с системой распределения крутящего момента, которая позволяет передать его на все четыре колеса.